Mobilita a stavební prostředí



Přejít na obsah Inovační strategie České republiky 2019-2030

• Institucionální odpovědnost: MD, MMR, Rada vlády pro veřejné investování, HK
• Manažerská odpovědnost: zástupce MD, zástupce MMR

Výchozí stav

ČR buduje páteřní síť komunikací, přičemž je na řadě míst situace zablokovaná kvůli zdlouhavým řízením. Budují se a propojují jednotlivé konvenční dopravně telematické prvky a pilotně se testuje nasazení nových tak, aby byly vytvářeny, zpracovávány a dále poskytovány informace v dostatečné kvalitě pro řízení a ovlivňování dopravy.

Na druhou stranu není vybudována dostatečně dimenzovaná síť dobíjecích stanic schopná absorbovat přicházející nárůst počtu elektromobilů. Dopravní infrastruktura ani legislativa není zatím připravena na nasazení datově propojených a autonomních či automatizovaných vozidel do provozu. Není rovněž dostatečně řešena otázka citylogistiky.

ČR sice disponuje kvalitní výzkumnou, podnikovou i vzdělávací kapacitou v oblasti stavebnictví, vč. připravenosti realizovat stavby spojené s pokročilými technologiemi, současně se ale ČR neustále propadá na mezinárodním žebříčku v rychlosti vyřizování stavebního řízení. S cílem řešit tuto oblast vznikla Rada pro veřejné investování a začíná se připravovat rekodifikace veřejného stavebního práva.

Cíle

• zajistit široké a dostupné využití spolehlivých služeb chytré mobility pro přepravu osob a věcí,
• dobudovat páteřní síť dopravní infrastruktury,
• vybudovat dostatečně robustní síť dopravně telematických systémů v ČR (na úrovni státu i regionů) a integrovat data z nich do Národního dopravního informačního centra (NDIC) za účelem jejich dalšího využívání pro řízení a ovlivňování dopravy a poskytování k jejich dalšímu využití soukromou sférou,
• synchronizovat a koordinovat aktivity státní správy a samosprávy z oblasti budování dopravní sítě a zajišťování dopravy, včetně zajištění potřeb osob s omezenou schopností pohybu a orientace,
• zajistit integrovaný přístup dopravců ve veřejné osobní dopravě,
• zajistit vysokou míru intermodality a podporovat vznik logistických center,
• připravit se na široké nasazení automobilů s alternativním pohonem do reálného provozu a umožněním provozu autonomních a automatizovaných vozidel, podpořit další rozvoj automobilového průmyslu v ČR,
• vytvořit cílenou koncepci podpory chytrých měst, včetně problematiky city logistiky,
• podporovat realizaci rozsáhlých demonstračních a testovacích pilotních projektů řešení chytré mobility,
• zajistit povolovací proces stavebního řízení se závaznými a vymahatelnými lhůtami maximálně 1 rok,
• zjednodušit a zrychlit administrativní procesy stavebního řízení a postupy ve vazbě na digitalizaci.

Nástroje

• Dopravní politika ČR,
• Koncepce veřejné osobní dopravy,
• Akční plán rozvoje inteligentních dopravních systémů,
• Akční plán čisté mobility (budování dobíjecích stanic pro elektromobily, ap.),
• Akční plán pro budoucnost automobilového průmyslu ČR,
• Vize rozvoje autonomní mobility a Akční plán autonomního řízení,
• Koncepce výzkumu, vývoje a inovací v rezortu dopravy do roku 2030,
• programy ESIF, CEF, SFDI, Centrum dopravního výzkumu,
• Zákon o zrychlené výstavbě dopravní infrastruktury („liniový zákon“),
• novelizace zákona o silničním provozu, zákona o pozemních komunikacích, ap.,
• Koncepce Chytrých měst a regionů na národní úrovni,
• vytvoření odděleného odborně kvalifikovaného stavebního úřadu,
• jasné vymezení kompetencí na bázi politiky státu a samospráv ve stavebním řízení,
• integrace a revize dotčených veřejných zájmů,
• zavedení apelačního principu v přezkumu a současně principu koncentrace,
• definování ochrany stavebního veřejného zájmu (zavedení evropské směrnice TIA – Territorial Impact Assessment),
• zavedení závazného „celorepublikového územního plánu“, což umožní koordinovat a přiměřeně využívat zdroje (voda, finance, infrastruktura, energie) a chránit např. přírodní bohatství, potravinovou bezpečnost, vojenskou bezpečnost, atd.