Pákistán

Pákistánský automobilový průmysl se v poslední době potýká s turbulencemi a čelí mnoha výzvám. Nicméně prokázal svou odolnost a potenciál k obnově.

V roce 2019 činil objem pákistánského automobilového trhu 194 tisíc jednotek, přičemž se očekává jeho nárůst na 264 tisíc jednotek do roku 2026. To by znamenalo růst o 14,9 % během tohoto období. Tento trend však narušilo několik faktorů, včetně pandemie covid-19, která v roce 2020 vyvolala recesi téměř ve všech ekonomikách skupiny G20, včetně Pákistánu.

Navzdory ekonomickému poklesu projevil pákistánský automobilový sektor svou pružnost. Například import dopravních prostředků v devíti měsících do dubna 2021 vzrostl o významných 69 %, z 1,2 miliardy USD na 2,02 miliardy USD.

Nicméně sektor se nadále potýká s problémy. Do září 2022 poklesly prodeje automobilů v Pákistánu na nejnižší úroveň za více než dva roky v důsledku rostoucích cen a omezení dovozu. Tyto faktory potlačily poptávku a zpomalily výrobu. Průmysl také vážně zasáhly ničivé povodně, které vypukly v červnu 2022 a způsobily značné lidské a materiální ztráty, včetně vážných dopadů na automobilový trh.

Přesto se v sektoru objevují známky oživení. Od května 2023 analytici předpokládají, že roční zisk pákistánských výrobců automobilů vzroste v následujících pěti letech o 43 %. Konkrétní výrobci, jako je Pak Suzuki a Hyundai Nishat, dosáhli nových měsíčních prodejních rekordů v únoru 2023. Trh s pneumatikami, klíčovou složkou automobilového průmyslu, by měl do roku 2027 dosáhnout 29,6 milionu kusů, což představuje složenou roční míru růstu (CAGR) ve výši 5,1 % v letech 2022-2027.

Přestože sektor čelil mnoha překážkám, na obzoru je světlo pro pákistánský automobilový trh. Trh s osobními automobily by měl v roce 2023 dosáhnout 5,70 miliard USD s očekávanou roční mírou růstu 1,56 %. Tento optimistický pohled je podpořen náhlým oživením v roce 2021 po uzavření kvůli covid-19, což bylo podpořeno snížením federální spotřební daně z automobilů a reformou daně z prodeje malých vozidel.

Nicméně potenciální výzvy stále přetrvávají. Očekává se, že automobilový trh v roce 2023 poklesne na zhruba 160 000 jednotek v důsledku stále platných omezení na dovoz CKD (Completely Knocked Down) dílů a potenciálního přesycení trhu v důsledku snížení daní zavedených do června 2022.

Pákistánský automobilový trh prošel turbulentním obdobím, ale v letech 2023/2024 projevuje známky obnovy a růstu. Předpokládaná rychlost růstu zisků automobilových výrobců a pozitivní trend na trhu s pneumatikami naznačují slibnou budoucnost tohoto sektoru. Nicméně budoucí vývoj tohoto odvětví bude i nadále ovlivňován faktory jako jsou ekonomické důsledky pandemie covid-19, omezení dovozu a fluktuace cen.

Podle zprávy Asijské rozvojové banky (ADB) z dubna 2023 se očekává, že hospodářský růst Pákistánu v roce 2023 výrazně zpomalí. Důvody jsou mnohé, včetně ničivých povodní v předchozím roce, vzrůstající inflace, deficitu běžného účtu a pokračující měnové krize. Očekává se však, že v roce 2024 růst vzroste na 2 % za předpokladu, že vláda provede nezbytné strukturální reformy k odstranění makroekonomických nerovnováh.

I přes tyto ekonomické výzvy se očekává, že segment veřejné dopravy v Pákistánu vzroste v letech 2023-2027 o 16,37 % a tržní objem se zvýší do roku 2027 na 3,31 miliardy USD. Pákistán, společně se zeměmi jako Bangladéš a Thajsko, se může pochlubit rozsáhlým vozovým parkem poháněným stlačeným zemním plynem (CNG). Pokračující vládní podpora plynu v dopravě, včasné dokončení plánovaných infrastrukturních projektů a další reformy trhu s plynem by mohly vést k významnému nárůstu poptávky po plynu o 20 mld. m³/rok. Klíčovým faktorem růstu tohoto segmentu bude i cenová dostupnost dováženého plynu pro citlivé spotřebitele.

Nicméně stav pákistánského dopravního systému zdaleka není ideální a předpokládá se, že způsobuje ztrátu přibližně 8,5 % HDP země. Přestože se na HDP země podílí cca 10 % a na celkové zaměstnanosti více než 6 %, investice do dopravní infrastruktury představují pouze asi 2 % HDP. Tento nedostatek investic ve srovnání s kvalitou a hustotou infrastruktury v sousedních zemích, jako je Čína a Indie, zdůrazňuje problémy, s nimiž se Pákistán potýká.

V Pákistánu převažuje silniční doprava, která zajišťuje více než 92 % objemu osobní a nákladní dopravy. Naproti tomu infrastruktura železniční, letecké a lodní dopravy tvoří dohromady pouze 4-5 %. Ačkoli se silniční nákladní doprava potýká s problémy přetížení, znečištění a poškození, zůstává preferovaným druhem dopravy díky své nákladové efektivitě, přímým dodávkám, úspoře času a flexibilní pracovní době. Tato velká závislost na silniční dopravě však způsobila nerovnováhu ve využívání různých druhů dopravy.

Pro to, aby se železniční doprava stala životaschopnou alternativou, je nutné uskutečnit značné investice a modernizaci. V současné době je Pákistán na 106. místě na světě pokud jde o délku železniční sítě, která činí celkem 11 881 kilometrů.

Jednou z klíčových priorit vládního plánu Vize 2025, jehož cílem je dosažení výrazného, trvalého a inkluzivního růstu, je zlepšení dopravní infrastruktury. Na dosažení tohoto cíle s pákistánskou vládou aktivně spolupracují významné instituce, včetně ADB a Světové banky. Lepší infrastruktura by mohla podpořit průmyslovou výrobu a zlepšit příjmy domácností, protože pracovníci by měli rychlejší a efektivnější přístup na svá pracoviště.

Vládní iniciativa „Dekáda přehrad“, kterou podporuje federální vláda a na níž pracuje Úřad pro rozvoj vodních a energetických zdrojů (WAPDA), je příkladem jejího odhodlání realizovat rozsáhlé infrastrukturní projekty. Ačkoli tyto snahy přímo nesouvisí s dopravou, mohly by mít v dlouhodobém horizontu pozitivní dopad na dopravní sektor.

Závěrem lze říci, že ačkoli pákistánské odvětví dopravy čelí v letech 2023/2024 ekonomickým a infrastrukturním výzvám, potenciál pro růst a zlepšení je nesporný. Závazek vlády řešit tyto problémy, jak ukazuje plán Vize 2025 a iniciativa „Dekáda přehrad“, vytváří základ pro budoucnost pákistánské dopravní infrastruktury. Odvětví by mohlo v příštích letech zaznamenat významný pokrok za předpokladu, že vláda bude i nadále upřednostňovat rozvoj infrastruktury, investovat do ní a provádět nezbytné tržní reformy.

Pákistánský obranný průmysl, pod dohledem Ministerstva obranné výroby, je domovem mnoha vojenských výrobních zařízení, které vznikly od doby, kdy země získala nezávislost. Ministerstvo spolupracuje se sedmi specializovanými organizacemi zaměřenými na obranný průmysl.

V průběhu fiskálních let 2021-2022 a 2022-2023 zvýšila pákistánská vláda obranný rozpočet o 6 %, resp. 2,69 %. V roce 2022 bylo na obranné účely vyčleněno 9,5 miliardy dolarů, s očekávanou složenou roční mírou růstu (CAGR) přesahující 5 % v následujících letech.

Pákistán, který je považován za jeden z nejpřitažlivějších obranných trhů v jižní Asii, plánuje v letech 2019-2024 do svého obranného průmyslu investovat kumulativně celkem 48,6 miliardy USD. Tento růst je motivován potřebou posilovat domácí obranné systémy a udržet krok s vojenským vývojem sousední Indie, připravující se na potenciální konflikt. V roce 2020 Pákistán představil plány na obnovu své obranné průmyslové základny pomocí iniciativ zaměřených na oživení vojensko-průmyslového komplexu země.

Při zohlednění trendu navyšování rozpočtu a více než pětiprocentního růstu CAGR lze předpokládat, že Pákistán bude v letech 2023/2024 do svého obranného průmyslu dále významně investovat. Přesná čísla nejsou v současné době k dispozici, ale dlouhodobý trend investic naznačuje pokračující nárůst financování, zejména vzhledem k strategické poloze země a regionální bezpečnostní situaci. Tyto prognózy však mohou být ovlivněny různými faktory, včetně ekonomických podmínek, politické stability a regionální bezpečnostní dynamiky.

Analytická společnost GlobalData odhaduje, že obranný rozpočet Pákistánu poroste rychlostí 5,2 % z 10,2 miliardy USD v roce 2023 na 12,5 miliardy USD v roce 2027. Tyto údaje však neposkytují úplný obraz vojenských výdajů, protože nezahrnují veřejné zakázky v rámci Programu rozvoje ozbrojených sil, důchody a další vojenské výdaje. Stockholmský mezinárodní institut pro výzkum míru uvedl, že vojenské výdaje Pákistánu v roce 2021 činily 11,3 miliardy USD. Přestože jsou tyto výdaje významné, v porovnání s jinými asijskými zeměmi, které investují do obrany, jsou pákistánské obranné výdaje relativně nízké.

V období 2015-2019 tvořily kapitálové výdaje v průměru 36,8 % celkového obranného rozpočtu, zatímco příjmové výdaje tvořily 63,2 %. S ohledem na strategie modernizace vojenské techniky se očekává, že průměrná alokace kapitálových výdajů se v průběhu prognózovaného období zvýší na 37,8 %. Pákistánský obranný trh by měl do roku 2024 dosáhnout hodnoty 10,9 miliardy USD. Předpokládá se, že hlavními hnacími silami výdajů na obranu budou územní spory a trvající boj proti terorismu. Pákistánská ekonomická situace však představuje výzvu pro vládu, pokud jde o pořízení nového vybavení nebo plánování nových akvizic.

Závěrem lze říci, že vzhledem k programům modernizace armády a potřebě efektivního odstrašení se v příštích letech očekává růst pákistánského obranného průmyslu. Očekává se, že obranný rozpočet země se zvýší z 10,2 miliardy dolarů v roce 2023 na 12,5 miliardy dolarů v roce 2027, přičemž se zaměření přesune k modernizaci vojenské techniky a řešení územních sporů a teroristických hrozeb. Nicméně ekonomické problémy Pákistánu mohou omezit jeho schopnost uskutečnit významné investice do nových akvizic a technologií.

Pákistánský stavební sektor, který má zásadní vliv na ekonomiku země, vykazuje v poslední době významný růst. Od roku 2021 se očekává, že reálný růst tohoto odvětví dosáhne 5,3 %, což následuje po růstu o 7,1 % v roce 2020. Tento trend je z velké části dán zvýšenými investicemi, silným růstem vývozu a rostoucí domácí poptávkou. Světová banka odhaduje, že v roce 2021 představovalo stavebnictví 7,8 % hodnoty HDP.

Růst je připisován různým faktorům, jako je zvýšená poptávka po rozvoji infrastruktury, rychlá urbanizace a vládní iniciativy zaměřené na rozvoj odvětví. Pákistánská vláda zavedla pro stavebnictví pevnou sazbu daně, poskytla dotaci ve výši 30 miliard pákistánských rupií (přibližně 191,5 milionu USD) na program Naya Pakistan Housing a snížila daň z prodeje, čímž dalšími pobídkami podpořila růst odvětví.

Nicméně globální ekonomický výhled ovlivněný faktory jako geopolitické napětí a hospodářské nerovnováhy způsobil zpomalení celosvětového růstu na 3,2 % v roce 2022, jak uvádí ekonomický výhled OECD. To by mohlo mít dopad na pákistánský stavební sektor, může to vést ke snížení zahraničních investic a poklesu poptávky po stavebních projektech.

Navzdory těmto potenciálním problémům se očekává, že stavebnictví v Pákistánu bude v roce 2023 svědkem nerovnoměrného zvýšení poptávky a výdajů na stavební práce porostou. Mnoho společností se již nyní potýká s 8-11měsíčními nedodělky, což svědčí o silné poptávce.

V blízké budoucnosti se očekává, že odvětví budou ovlivňovat dva klíčové trendy. Prvním z nich je rostoucí poptávka po stavebních technologiích. Vzhledem k nedostatku pracovních sil a problémům v dodavatelském řetězci se společnosti stále více uchylují k technologiím, aby zvýšily efektivitu a produktivitu. To by mohlo vést k vyšší poptávce po kvalifikovaných pracovnících a inovativních řešeních v pákistánském stavebnictví. Druhým trendem je narůstající význam ekologického stavebnictví na celosvětové úrovni. Zelené stavebnictví, které Úřad pro statistiku práce definuje jako „praxi výstavby budov a používání postupů, které jsou ohleduplné k životnímu prostředí a efektivně využívají zdroje po celou dobu životního cyklu budovy“, je trendem, ke kterému se budou muset pákistánské stavební společnosti možná přizpůsobit, aby vyhovovaly globálním standardům a přilákaly investice.

Pákistánský stavební trh je rozdělen na komerční výstavbu, průmyslovou výstavbu, výstavbu infrastruktury, výstavbu energetických a inženýrských sítí, institucionální výstavbu a rezidenční výstavbu. Růst se předpokládá zejména v komerčním sektoru. Pákistánská ratingová agentura Pakistan Credit Rating Agency Limited (PCRA) odhaduje, že stavebnictví by mohlo během sedmi let vzrůst o 92 %, což je prognóza, která odpovídá celosvětovému trendu růstu stavebnictví.

Pokud jde o ekonomický přínos, stavebnictví v Pákistánu přispívá 2,53 % k hrubému domácímu produktu (HDP) země a zaměstnává 7,61 % pákistánské pracovní síly. V soukromém sektoru vzrostla tvorba hrubého fixního kapitálu (GFCF), která je měřítkem investic do fixních aktiv, v letech 2019 až 2020 o 20,6 %, což představuje více než 95 % celkového GFCF.

Výhled do roku 2023/2024 naznačuje silný růstový trend stavebnictví, což znamená očekávanou další expanzi stavebnictví v Pákistánu díky zvýšeným investicím, vládním iniciativám a domácí poptávce. Tyto prognózy se však mohou změnit na základě různých faktorů, včetně ekonomických podmínek, politické stability a dynamiky domácího a globálního trhu. České firmy mohou těchto příležitostí využít.

Chemický průmysl v Pákistánu přispívající k národnímu HDP zhruba 3 % a k HDP zpracovatelského průmyslu 16 % zůstává nedostatečně využitým, avšak zásadním sektorem. Tento sektor zahrnuje různé podsektory, jako je těžební průmysl, těžba ropy a zemního plynu, bavlnářský průmysl, výroba hnojiv, farmaceutický průmysl, stavebnictví a automobilový průmysl. Výroba surovin, jako jsou cihly, cement, hnojiva, různé organické chemikálie a plasty, tvoří významnou část průmyslu a představuje 7,6 % celkové spotřeby energie ve všech průmyslových sektorech v Pákistánu. Tento průmysl, jehož investice se odhadují na 550-600 miliard rupií, zahrnuje jak organizované, tak neorganizované sektory.

Pákistánská asociace chemických výrobců (PCMA) usiluje o zahájení dlouhodobých projektů v petrochemickém komplexu a o implementaci projektů bioekonomiky, aby se plně využily dostupné zdroje v zemi. Pozitivní dopad na průmysl by měl mít zejména import surovin v pákistánské měně, jak se ukázalo při nedávné transakci se Saúdskou Arábií. Aby podpořila růst a rozvoj tohoto sektoru, PCMA vyzvala vládu k vytvoření komplexní a integrované chemické politiky, která by byla vypracována po konzultaci se všemi zainteresovanými stranami.

V roce 2023 čelí chemický sektor na globální úrovni potenciálním výzvám v důsledku faktorů, jako je probíhající konflikt na Ukrajině, vysoké náklady na energie, rostoucí inflace, zvyšující se úrokové sazby a narušení dodavatelských řetězců. Očekává se, že chemické dodavatelské řetězce budou i nadále narušené, což povede k trvalému růstu cen surovin. Sektor také zaznamenal pokles aktivit v oblasti fúzí a akvizic. Předpokládá se, že poptávka po plynu v chemickém sektoru poroste tempem 3 % ročně s Asií jako primárním hnacím motorem globální poptávky. Tento trend je očekáván zejména v zemích jako Čína, Indie a dalších rozvíjejících se asijských trzích. Pákistán a Bangladéš by měli pravděpodobně přispět k tomuto trendu hlavně díky předpokládanému růstu v odvětví hnojiv.

Co se týče nedávných výsledků, chemický průmysl za poslední týden zaznamenal pokles o 3,2 %, zejména kvůli prodeji akcií společnosti Dawood Hercules, jejíž hodnota klesla o 18 %. Nicméně v meziročním srovnání odvětví vykázalo pokles o 15 %. Navzdory těmto poklesům se předpokládá, že zisky vzrostou o 14 % ročně, přičemž tato prognóza je závislá na různých faktorech, včetně stavu globální ekonomiky, měnících se preferencí spotřebitelů a změn vládní politiky.

Pro chemický průmysl se stávají udržitelnost a dekarbonizace stále důležitějšími aspekty. Většina chemických společností již udržitelnost zařadila mezi své priority na úrovni představenstva, nicméně jsou zapotřebí další kroky k plné integraci udržitelnosti do firemní strategie a k vytvoření specializovaných útvarů, které budou monitorovat vývoj strategie a plánu. Společnosti budou také muset revidovat svá portfolia a geografickou orientaci, aby se přizpůsobily měnící se poptávce.

Pokud jde o exportní potenciál, je klíčová schopnost sektoru uspokojit mezinárodní poptávku. Studie zkoumající faktory ovlivňující export chemických výrobků z Pákistánu do 62 obchodních partnerů v letech 1995-2015 zdůrazňuje význam exportu specifického pro dané odvětví. Studie doporučuje zvýšit efektivitu odvětvově specifického exportu s cílem řešit nedostatek vývozu a formulovat účinnou politiku podpory vývozu pro cílové odvětví. Výhled pro chemický průmysl v roce 2023 a v dalších letech bude ovlivněn geopolitickými faktory, obchodním napětím a energetickou politikou, což vyžaduje, aby se společnosti zaměřily na opatření ke zmírnění rizik a přizpůsobily své strategie odpovídajícím způsobem.

Pákistánský zdravotnický sektor prochází výraznými transformacemi, jež jsou podmíněny řadou faktorů. Mezi zásadní výzvy, jimiž se toto odvětví musí vyrovnat, patří stoupající ceny esenciálních léků, včetně inzulínu, a vážný nedostatek životně důležitých medikamentů.

Zdravotnický systém v zemi se skládá z veřejného a soukromého sektoru. Veřejný sektor, tradičně pod dohledem ministerstva zdravotnictví, nyní převedl své kompetence na provincie, čímž se jim rozšířily administrativní a fiskální pravomoci. Tento přechod přinesl provinciím značnou odpovědnost, včetně poskytování zdravotnických služeb. Roste také poptávka po diagnostických a laboratorních přístrojích, podporovaná současnou globální pandemií a vládní iniciativou na rozšíření sítě zdravotnických zařízení.

Očekává se, že v roce 2023 dosáhnou příjmy ze zdravotnického sektoru v Pákistánu hodnoty 111,80 milionu USD, s předpokládanou roční mírou růstu 4,48 % v období 2023 až 2027. Trh digitálního zdravotnictví, který se stává stále významnějším segmentem, by měl v roce 2023 dosáhnout 778,60 milionu dolarů s robustní roční mírou růstu 15,67 %.

Očekává se, že regionální růst v jižní Asii, kam patří i Pákistán, bude mírně zpomalovat, a v roce 2023 se předpokládá průměrný růst 5,6 % po počátečním pandemickém oživení ve výši 8,2 % v roce 2021. Tato predikce představuje mírné snížení oproti prognóze z října 2022, přičemž v roce 2024 se očekává nadále mírný růst na úrovni 5,9 %.

Zpráva „Global Health and Healthcare Strategic Outlook“ upozorňuje na množství překážek, které výrazně komplikují fungování zdravotnických systémů, a zdůrazňuje řadu nástrojů, jež mají k dispozici veřejné i soukromé aktéři, aby tyto překážky zmírnily. Zpráva také zdůrazňuje, že investice do zdravotnictví dosáhly rekordních hodnot v celkovém financování, zejména v Asii, včetně Pákistánu, kde více než třetina populace trpí kvůli problémům ve zdravotnictví. Pákistán musí reagovat na tyto výzvy tím, že prioritně zaměří své úsilí na vylepšení infrastruktury zdravotnické péče, zvýšení investic a podporu partnerství mezi veřejným a soukromým sektorem.

Farmaceutický průmysl je klíčovou součástí pákistánského zdravotnického systému, jehož hodnota se odhaduje na 500 miliard pákistánských rupií (přibližně 3 miliardy USD). Průmysl roste tempem 12-15 % ročně a je v něm více než 800 farmaceutických společností. Toto odvětví se však potýká s vážnými problémy, včetně výskytu padělaných léků a nedostatečné regulace.

Přestože se očekává, že zdravotnický průmysl v Pákistánu bude i nadále růst, jeho tempo může být omezeno důsledky pandemie covid-19 a dalšími socioekonomickými faktory. Farmaceutický průmysl, ačkoliv je důležitým prvkem zdravotnického sektoru, se nadále potýká s řadou problémů, které je nutné řešit pro dosažení udržitelného růstu.

Pákistánský sektor informačních a komunikačních technologií (ICT) a elektroniky v poslední době zaznamenal výrazný růst. Prognózy předpovídají, že do roku 2026 dosáhne export v oblasti ICT hodnoty 2,1 miliardy USD, což představuje průměrný roční nárůst o 3,6 % od roku 2021. V segmentu elektroniky se předpokládá, že obrat v roce 2023 dosáhne 3,88 miliardy USD, přičemž v letech 2023 až 2027 se očekává složená roční míra růstu (CAGR) 6,89 %. To by mělo vyústit v předpokládaný tržní objem ve výši 5,07 miliardy USD v roce 2027.

Jako součást iniciativy na podporu tohoto růstu pákistánská vláda vytvořila speciální technologické zóny v Islámábádu, Paňdžábu, Sindhu, KPK, Balúčistánu, GB a AJK. Tyto zóny nabízejí technologickým firmám výhody, jako jsou daňové úlevy, a tím je motivují k zřizování poboček v zemi. Tato strategie je v souladu s národní bílou knihou o rozvoji ICT sektoru, která zdůrazňuje stále rostoucí význam ICT v globální digitální ekonomice a společnosti.

IT sektor v Pákistánu se rozvíjel dynamicky ještě před zřízením těchto zón. Pákistán, druhý v jižní Asii co do snadnosti podnikání a mezi deseti nejlepšími zeměmi s rychle se zlepšujícím podnikatelským prostředím, během posledních tří let zaznamenal 70% nárůst vývozu IT. Velké IT společnosti, jako jsou NETSOL Technologies, System Limited, TechAbout a TRG Pakistan, výrazně přispívají k rozvoji IT ekonomiky.

S hodnotou dosahující 1 miliardy USD, pákistánský sektor elektronického obchodu přitahuje také investice od světových gigantů, jako jsou Amazon, Alibaba a Rocket Internet. Podle údajů Pákistánské rady pro export softwaru (PSEB) zažila země v letech 2017 až 2018 nárůst obchodu o 700 milionů USD. S 300 organizacemi IT/ITeS a 13 000 registrovanými IT firmami je Pákistán třetím největším poskytovatelem digitální práce na světě.

Přes tyto povzbudivé výhledy se v oblasti kybernetické bezpečnosti stále objevují problémy. Pákistán se aktuálně nachází na 79. místě v globálním indexu kybernetické bezpečnosti ITU. Aby tyto problémy řešila, vláda implementovala komplexní politiku kybernetické bezpečnosti a zřídila doprovodnou agenturu pro kybernetickou bezpečnost. Tato politika navrhuje zřízení týmů pro reakci na počítačové hrozby (CERT) a bezpečnostních operačních středisek (SOC) na různých úrovních a zdůrazňuje rozvoj dovedností a kampaně pro zvýšení veřejného povědomí.

Na druhou stranu země stále bojuje s nedostatkem účinného mechanismu pro řízení kybernetických rizik a incidentů. Ačkoliv Národní centrum pro reakci na kybernetickou kriminalitu (NR3C) a Pákistánský tým pro reakci na počítačové hrozby nabízejí pomoc v oblasti kybernetické bezpečnosti, pro účinné řešení kybernetických hrozeb je klíčová existence centralizovaného a koordinovaného reakčního mechanismu.

Pokud jde o odvětví elektroniky, pákistánský výrobní sektor produkuje široký sortiment spotřební elektroniky. Toto odvětví se však potýká s několika překážkami, jako je nedostatek pokročilých technologií, vysoké dovozní náklady a nedostatek kvalifikované pracovní síly. Pro jejich překonání vláda zavedla řadu politik, nicméně konkrétní údaje pro rok 2023/2024 nebyly v době rešerše k dispozici.

Závěrem lze říci, že i přes výrazný růst a slibné vyhlídky, které pákistánský sektor informačních a komunikačních technologií a elektroniky předpovídá pro období 2023/2024, jsou zde stále značné problémy v oblasti kybernetické bezpečnosti. Úspěšná implementace nové politiky kybernetické bezpečnosti bude klíčová pro řešení těchto problémů. Pro další informace týkající se těchto údajů doporučujeme sledovat zprávy od důvěryhodných zdrojů, jako je Pákistánská rada pro export softwaru (PSEB), Pákistánská asociace softwarových domů (P@SHA) a Ministerstvo informačních technologií a telekomunikací.

Železniční průmysl v Pákistánu, i přes řadu překážek jako jsou špatná správa, politické zásahy, korupce, nedostatek lidských zdrojů, nevyhovující infrastruktura a značné deficity, nabízí přesvědčivý potenciál pro růst a rozvoj.

V první polovině fiskálního roku 2022-2023 (červenec-prosinec) dosáhl průmysl příjmů ve výši 28,263 miliardy rupií, výdaje však dosáhly 52,990 miliardy rupií, což vedlo k čistému deficitu 2,977 miliardy rupií, a to i přes značnou dotaci od federální vlády. Fiskální situaci zhoršily nepředvídané povodně vyvolané změnou klimatu, které zastavily provoz vlaků na více než 35 dní, urychlily ztráty příjmů a vytvořily dodatečné nároky na zdroje pro opravu infrastruktury.

I přes tyto problémy se Pákistánské železnice zaměřují na zlepšení svého finančního zdraví a kvality služeb. Za tímto účelem zahájila dvojí akční plán: posílení klíčových činností a generování příjmů prostřednictvím doplňkových činností.

Zaměření na klíčové činnosti zahrnuje různé iniciativy, například snahu o digitální transformaci, jako je plánování podnikových zdrojů (ERP) a automatizovaná železniční, rezervační a cestovní asistence (RABTA). V lednu 2023 byl vypracován obchodní plán s cílem posílit příjmy a snížit výdaje prostřednictvím lepší správy. Plán zahrnuje modernizaci prémiové vlakové dopravy, Zelené linky, která je vybavena moderními vybaveními, jako jsou informační a zábavní služby, LED diody, Wi-Fi a systémy veřejného rozhlasu. Kromě toho organizace importuje 230 osobních vagonů z Číny, z nichž většinu plánuje sestavit v Pákistánu na základě dohody o převodu technologií. Pro zvýšení kapacity nákladní dopravy bylo dovezeno 70 nových velkokapacitních vozů, a dalších 750 má být smontováno v tuzemsku.

V rámci generování příjmů prostřednictvím doplňkových činností Pákistánské železnice předložily Nejvyššímu soudu Pákistánu obchodní plán, který podrobně popisuje využití jejich pozemkového majetku pro ekonomicky životaschopné projekty. Cílem je snížit závislost na veřejných prostředcích prostřednictvím pronájmu nebo licencování železničních pozemků. Další zkoumané potenciální zdroje příjmů zahrnují pokládání optických kabelů podél železničních tratí a branding vlaků a stanic.

Navzdory stávajícím překážkám se v železničním sektoru objevují slibné příležitosti. Pákistán pozval Rusko ke spolupráci na vnitrostátních železničních projektech, jako je propojení INSTC, podpora výroby nových lokomotiv a integrace pákistánského železničního systému s mezinárodními trasami. Také se aktivně vyhledávají zahraniční investice, zejména do projektů, jako je Čínsko-pákistánský hospodářský koridor (CPEC), který má potenciál oživit pákistánské železnice, zejména prostřednictvím zvýšení kapacity nákladní a osobní dopravy. Investoři z Ománu projevili zájem o podporu pákistánské železniční infrastruktury a energetických projektů.

Příležitosti pro zahraniční firmy specializující se na železnice, například z České republiky, jsou patrné mimo jiné v oblasti obnovy tratí, železničních mostů, údržby a pořizování lokomotiv a dalších souvisejících oblastech. Vzhledem k stávajícím výzvám v tomto sektoru je však nutné pečlivě zvážit související rizika před uskutečněním jakékoliv investice.

Přestože se železniční průmysl v Pákistánu potýká s řadou obtíží, aktivně hledá možnosti pro růst a expanzi, zejména prostřednictvím lepší správy, provozní efektivity a zahraničních investic.